raskas tavaraliikenneveturi 1030 1940 1031 - 1034 1941 1035 - 1037 1942 1038 - 1042 1943 1043 - 1045 1950 1046 - 1048 1951 1049 - 1050 1953 1051 - 1054 1954 1055 - 1058 1953 1059 - 1060 1954 1061 - 1080 1953 1081 - 1087 1955 1088 - 1092 1956 1093 - 1096 1957 1030-1054 Tampella 1055-1060 Lokomo 1061-1080 Jung, Jungenthal, Saksa 1081-1088 Lokomo 1089-1096 Tampella 67 kpl pyörästö 2-8-2 lempinimi "Risto"
Pulakauden jälkeen 1930-luvun jälkipuoliskolla rautatieliikenteen vilkastuessa ja kasvaessa kävivät Tv1-2 sarjojen veturit liian heikoiksi ja ennen muuta niiden rakenne ei sallinut junanopeksien kohottamista. Ensimmäisten Hr1-vetureiden valmistuttua ryhdyttiin suunnittelemaan samankokoista tavaraliikenteeseen tarkoitettua veturia. Ensimmäinen veturi valmistui Tampellalta vuonna 1940. Se sai numeron 1030 sekä sarjamerkin R1, joka kahden vuoden kuluttua muutettiin Tr1:ksi. Raaka-ainevaikeuksista huolimatta valmistui jo sota-aikana 13 Tr1-veturia eli numerot 1030-1042. 1950-luvulla Lokomo ja Tampella valmistivat 34 ja länsisaksalainen Jung 20 Tr1-veturia. Kaikkiaan niitä oli siis 67 veturia, numerot 1030-1096. Veturi 1096 on samalla viimeinen Valtionrautateille valmistunut höyryveturi.
Tr1 on 1'D1'-pyörästöinen kaksoiskoneistoinen tulistinveturi, joka on varustettu Kraussin etutelillä ja Adamsin laahustelillä.
tyyppi 1'D1' työpaino 95,0 + 62,0 Mp akselipaino 17,0 Mp pituus 22,250 m suurin sallittu nopeus 80 km/h vetopyörien halkaisija 1,600 m vetovoima 15900 Kp tulipinta 195,4 m² työpaine 15,0 kp/cm² vesitila 27,0 m³ halkotila 16,0 m³ hiilitila 9,0 m³ sylinteri/isku 610/700 mm
Sama veturi kuvattuna uutena vuonna 1953 Lokomon tehtaalla sekä vuonna 2006 Haapamäen veturipuistossa.
